Un économiste aux commandes du transport dans l’UE

Lors de son audition devant le Parlement européen, le 14 janvier dernier, Siim Kallas a esquissé les grandes lignes de sa future politique sans toutefois préciser comment il compte relever le grand défi de la «décarbonisation» du transport. Fidèle à ses convictions libérales, il s’est dit favorable à un marché harmonisé où chaque mode de transport paierait le «juste» prix. Au transfert modal volontariste prôné dans les années 2000, il préfère laisser aux forces du marché le choix du moyen de transport le plus efficace, après internalisation des coûts environnementaux. «Le transport doit contribuer au but fixé par l’UE d’une réduction des émissions à effet de serre de 20% d’ici 2020», a expliqué S. Kallas, «mais une augmentation des prix ne serait pas très populaire auprès des consommateurs. Je préfère m’investir pour augmenter la qualité et l’efficacité du transport afin d’en réduire les coûts». 

En tant qu’économiste financier, l’ancien Premier ministre estonien a insisté sur la nécessité de mieux cibler les budgets communautaires alloués aux infrastructures de transport. S. Kallas souhaite instaurer un fond d’investissement européen dédié aux infrastructures. Il regrouperait les budgets RTE-T et les moyens des fonds structurels destinés aux régions pour financer prioritairement les grands projets sur les axes principaux, les terminaux intermodaux et une meilleure connexion entre l’Est et l’Ouest de l’Union. Il a rassuré l’eurodéputé socialiste Gilles Pargneaux (Nord/Pas de Calais) sur le «rôle clef» qu’il attribue à la navigation intérieure dans le transport combiné. Les projets Seine Nord Europe et Rhin-Danube figureront donc bel et bien sur la liste privilégiée du réseau RTE-T. 

Michaela Findeis

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