Rotterdam : EMO s’étend sur la Maasvlakte

EMO/Europees Massagoed Overslagbedrijf, le «n°1» de la manutention de minerai et de charbon du port néerlandais, va ainsi accroître ses capacités de transbordement. L’opération sera rendue possible grâce à la construction d’un nouveau terminal... sur la Plaine de la Meuse !

La démarche peut surprendre quand on sait que les terrains restant libres au sein du domaine portuaire sont une denrée rare. Mais le Havenbedrijf, passé maître dans l’art d’aménager le moindre espace disponible, a en fait réussi à dégager 48 ha supplémentaires sur la Maasvlakte. Comment ?

Ceux-ci ont été obtenus par comblement partiel de la partie du Hartelkanaal faisant face aux installations existantes d’EMO (NPI décembre 06, p. 490). Cettre partie de la voie, il faut le rappeler, n’est en effet plus utilisée par la navigation intérieure depuis l’ouverture du Beerdam, intervenue en 1997, qui séparait jusqu’alors le canal du Mississippihaven. L’opération de comblement a nécessité l’apport de quelque 2,5 Mio m3 de sable issus des dragages opérés en son temps au Yangtzehaven, au droit du terminal «Euromax» alors en construction.

Développement sur 30 ha

La construction du nouveau terminal minéralier ne sera engagée qu’après bouclage des ultimes procédures, notamment en matière de protection du cadre de vie. Les négociations menées entre l’autorité portuaire et le manutentionnaire portent sur une concession de 30 ha au total, dont 24 ha gagnés sur l’eau (avec un front d’accostage en eau profonde se développant sur 1 000 ml) et 6 ha de terrains mitoyens.Ces derniers sont pris sur la langue de terre assurant essentiellement le passage des dessertes routières et ferroviaires de la Plaine de la Meuse.

Ces nouvelles installations d’EMO seraient surtout destinées à l’entreposage de charbon, afin de coller aux nouvelles orientations du marché, sur lequel on relève en particulier une tendance à la diminution de taille des cargaisons traitées. Le futur complexe est également nécessaire pour pallier la contraction de superficie attendue sur le terminal actuel, liée à l’accueil des tonnages de charbon destinés à l’alimentation de la centrale thermique planifiée par Electrabel.

Rappelons qu’EMO a réalisé l’an passé un trafic total de près de 38 Mio t, dont quelque 21,3 Mio t de charbon. D’ici 10 à 15 ans, le manutentionnaire prévoyait de traiter des volumes globaux se situant à hauteur de 45 Mio t tout en disposant alors d’une capacité de stockage de l’ordre de 10 Mio t (NPI avril 08, p. 120). Mais entre-temps la crise est passée par là...

Deux autres occupants

Quoiqu’il en soit, EMO est appelé à s’installer à l’extrémité Est des espaces nouvellement créés, dont il sera en fait le troisième et dernier occupant. En effet, le site est d’ores et déjà occupé à son extrémité Ouest par Steinweg qui, sur une concession de 12 ha, implante un terminal aux aciers disposant d’un quai de 500 ml. Celui-ci sera doté de 4 portiques à conteneurs cédés par Uniport et reconditionnés pour le transbordement de brames.

La création de ce terminal s’inscrit dans le prolongement d’un contrat concernant un trafic de 2,1 Mio t de brames sur base annuelle. Il sera généré par la nouvelle aciérie implantée par ThyssenKrupp et CVRD à Itaqui au Brésil. La première escale au nouveau site rotterdamois de Steinweg est annoncée pour la fin de 2009. Par la suite, plus précisément dans le courant de l’année 2010, les touchées devraient se succéder tous les quinze jours.

Entre l’implantation de Steinweg et celle à venir d’EMO, se trouvent les espaces occupés par Van Uden Stevedoring. Ceux-ci se développent aussi sur 12 ha et seront vraisemblablement dédiés à certains des flux actuellement opérés par le manutentionnaire dans son fief du Merwehaven (qui traite environ 3 Mio t de vracs et de general cargo annuellement) et dont la concession court jusqu’en 2025. Van Uden Stevedoring pense être en mesure de livrer ses nouvelles installations au trafic dès le début de 2011.

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