Calendrier serré pour VNF

Lors d’une récente audition devant la Commission du développement durable et de l’aménagement du territoire de l’Assemblée nationale, l’état-major de VNF a donné quelques précisions quant au contrat de performance 2010-2013 en cours de négociation avec l’Etat mais aussi quant à l’état d’avancement de la liaison Seine Nord Europe.  

Pour le premier, Alain Gest, président du conseil d’administration, a indiqué pouvoir compter sur l’augmentation des moyens accordés par l’Etat. L’audit mené dans le cadre de la RGPP a conclu à la nécessité d’augmenter les investissements pour mettre à niveau les réseaux de canaux qui connaissent un trafic important, a-t-il souligné. VNF va donc «concentrer ses efforts sur les 2 000 km de voies à grand gabarit ainsi que sur les 1 000 km de voies à gabarit moindre qui leur sont associées. Pour le reste, nous adapterons l’exploitation et la maintenance». Priorité sera également donnée à la création d’installations portuaires et la valorisation de l’interface entre le fleuve et la ville.

Quant à Seine Nord Europe, A. Gest, qui «ne peut pas imaginer que cette liaison ne se fasse pas», craint cependant «que tout le monde n’ait pas pris conscience de l’intérêt économique majeur de ce projet».  La décision de financer la part de l’Etat (900 Mio €) via l’Agence de financement des infrastructures de transport de France/AFITF vient d’être prise par le Premier ministre. Les discussions avec les Régions se déroulent «dans un excellent climat», aucune ne remettant en cause sa participation. La négociation avec les ports de Paris, du Havre et de Rouen est «en voie d’achèvement». Seule n’a pas été finalisée la participation des Départements de la région parisienne. «La négociation vient d’être confiée au préfet de Région... Le Département des Hauts-de-Seine vient de donner son accord», annonce le président de VNF, qui table sur une ouverture de la liaison à la fin du premier semestre 2016. Avec un bémol cependant, indique de son côté le directeur général sortant Thierry Duclaux : «S’il ne se crée pas des centaines d’entreprises (de transport fluvial) chaque année, il ne sera pas envisageable d’ouvrir le canal».

A plus court terme, la préparation du débat public concernant «Saône-Moselle ou Saône-Rhin» devrait donner lieu à une première réunion du comité technique à la rentrée. Compte tenu de la masse des études restant à mener, l’horizon 2012 semble cependant très proche. L’enjeu en a d’ailleurs été clairement souligné lors de la conférence organisée sur le thème au Luxembourg : la date de 2012 ayant été définie par la loi, personne n’envisage aujourd’hui de repasser devant le législateur pour prolonger ce délai.

Nathalie Stey

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