Un nouvel or vert pour la voie d'eau

Biocarburants, biomasse, déchets - verts ou non -, CO2 : la problématique du développement durable engendre de nouveaux besoins en transport pour lesquels la voie d’eau paraît bien placée. Le développement de ces filières naissantes vient compenser la stagnation voire l’amenuisement de certains trafics traditionnels.

France : quelle production pour quels besoins ?

Il existe aujourd’hui en France deux filières de production de carburants d’origine végétale : l’une produit, à partir d’oléagineux comme le tournesol ou le colza, des huiles destinées à être incorporées au gazole utilisé par les moteurs Diesel ; l’autre utilise le blé ou la betterave pour produire de l’alcool, qui peut être mélangé dans une certaine proportion au carburant utilisé par les véhicules à essence.

Les biocarburants à la mode en Belgique et aux Pays-Bas

Devant le nouvel eldorado représenté par les biocarburants, les ports d’Europe du Nord s’équipent en terminaux et sites de stockage adaptés. Gand, Rotterdam, Amsterdam et d’autres se sont lancés dans une course qui ne sera pas bénéfique pour tout le monde.

Diester : des transports très fluviaux

Pour bénéficier de liaisons fluviales avec les raffineries, Diester Industrie a implanté ses sites de production près des voies navigables. La moitié de sa production est aujourd’hui concernée par le transport fluvial, ce qui laisse peu de marge de progression à ce mode.

Une «nouvelle» marchandise : le CO2

Dans la métropole portuaire néerlandaise, la Rotterdam Climate Initiative a fédéré en réseau différents partenaires industriels ainsi que le Port afin de capter le dioxyde de carbone, non seulement local mais également lointain, et le stocker dans des gisements de gaz off-shore.

Les résidus de bois prennent la voie d’eau

La société Agricon, spécialisée dans la collecte des déchets issus du bois, a démarré l’an passé une activité de stockage et d’expédition d’écorces de résineux au port de Mulhouse. D’autres projets, concernant notamment la biomasse, sont en gestation.

Une déchetterie itinérante à Rouen

Depuis le début de l’année, la péniche «Slop Express», basée au bassin Saint-Gervais, propose ses services de récupération des résidus liquides et d’approvisionnement en eau douce aux navires escalant dans le port normand.

Des ports maritimes plus vertueux

Le développement durable fait aujourd’hui partie intégrante des stratégies portuaires. La problématique est également un formidable support pour des actions de coopération. Plusieurs initiatives internationales ont ainsi vu le jour.

Nantes certifié ISO 14001

Le port ligérien voit sa démarche entreprise en matière de qualité aboutir : la certification ISO 9001 obtenue en 2005 pour l’accueil des navire et la mise à disposition d’outillage vient en effet d’être élargie à l’ensemble des activités du Grand Port maritime. Celui-ci s’est aussi vu accorder la certification environnementale ISO 14001 pour la gestion des accès nautiques, la capitainerie et le soutien aux navires.

Formation et recrutement

La crise économique l’a quelque peu fait passer au second plan, pourtant la question du recrutement du personnel se pose avec toujours autant d’acuité pour le secteur fluvial. Les formations doivent évoluer pour s’adresser à une population qui n’a plus forcément de lien « génétique » avec la voie d’eau. Les cursus plus généralistes font quant à eux, peu à peu, une place plus importante au transport fluvial, pour former les logisticiens intermodaux de demain.

NPI vous invite à bord des bateaux-école. Au fil des portraits d’élèves, des interviews de responsables de formation et de recruteurs, nous vous proposons un petit tour d’horizon des formations disponibles et à venir, en France et en Europe.

A bord du convoi-école du CFANI

Un ancien Freycinet et un petit pousseur : à bord du convoi-école du Centre de formation de la navigation intérieure/CFANI du Tremblay, une dizaine d’apprentis se forme à la navigation sur la Seine, pour compléter les connaissances acquises à bord des bateaux sur lesquels ils sont embauchés.

Cinq questions à Francis Doreau, directeur du CFANI du Tremblay

« Former un maximum de jeunes »

Pour répondre à ses besoins de recrutement, la CFT forme 20 à 25 apprentis chaque année. Face à la pénurie de conducteurs pour les grands convois industriels, la formation continue, en interne, est privilégiée, comme l’indique Sonia Letellier-Truffert, responsable des ressources humaines du groupe Sogestran.

Une formation souffrant de la méconnaissance du secteur

A bord du « Princesse Irène », le bateau-école du Lycée Emile-Mathis de Schiltigheim, c’est toujours l’effervescence au moment du départ. On vérifie tout, on s’assure que chacun est à son poste, que le lycée a livré le repas de midi : sur le bateau, les élèves suivent enseignement théorique autant que pratique et déjeunent à bord.

Soufian Berradi, apprenti chez CroisiEurope, 21 ans

Depuis septembre 2010, Soufian Berradi est apprenti chez CroisiEurope où il passe ses vacances scolaires à travailler dans l’entrepôt de l’entreprise, dans l’attente de la reprise de la saison de la navigation.

Denis Mezzini, professeur de navigation fluviale

En 2008, une opportunité professionnelle s’ouvre à Denis Mezzini, gendarme fluvial depuis 23 ans : le Lycée Emile-Mathis recrute un professeur de navigation.

Daniel Kuntz, élève en terminale CAP, 17 ans

Issu directement du collège, Daniel Kuntz obéit à une vocation familiale en entrant au Lycée Emile-Mathis : son père est commandant à
bord d’un paquebot fluvial de CroisiEurope.

Kevin Spettel, élève de terminale CAP, 18 ans

Ayant intégré le Lycée Emile-Mathis directement après le collège, Kevin Spettel rêve en fait de devenir fusilier-marin.

CFNR : « Les outils de formation continue sont insuffisants »

Pour faire face à ses besoins en recrutement de navigants, la CFNR, en partenariat avec le Port de Strasbourg – autre recruteur – l’Agefos et la Région Alsace, a participé en 2008 à la mise en place d’une formation de capitaine en contrat de professionnalisation de deux ans.

Un Bac+2 spécifique au transport fluvial

Démarrée en 2003 à Elbeuf-sur-Seine, la formation à l’Ingénierie supérieure de la navigation intérieure/ISNI a connu un beau développement depuis sa création. Alors que la promotion initiale comptait 11 étudiants, ils étaient 24 en première année lors de la rentrée scolaire 2010, tandis que 19 entamaient la seconde étape de ce cycle biennal d’études.

Du nouveau en Rhône-Saône

Poussés par la montée en puissance de la voie d’eau, qui engendre de nouveaux besoins en personnel, les acteurs rhodaniens se mobilisent pour développer des formations liées au fluvial.

Tour d’horizon européen des formations

Dans les différents Etats membres de l’UE existent des écoles de navigation, pratiquant alternance entre théorie et pratique. Visite en Belgique, aux Pays-Bas et en Allemagne.

Edinna/Ewita
Les embryons d’une formation européenne

L’harmonisation des formations européennes dans le domaine fluvial constitue un enjeu majeur pour le devenir de la filière. Des outils comme des simulateurs ou des plates-formes internationales d’e-learning sont mis en place pour concrétiser ce projet.

Le fluvial dans les formations transport

6 ans après notre première enquête sur le sujet (NPI Janvier 2005), la place de la voie d’eau dans les formations transport généralistes en France a-t-elle évolué ? « Oui et non » serait-on tenté de dire après avoir passé en revue les formations Bac+2 à Bac+5 existantes.

Guide des formations