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Ludwigshafen : sécurité et coopération

Mai 2010

Le port de Ludwigshafen fait partie des plus grands ports intérieurs publics allemands. La connexion étroite de la route et du fer au Rhin en fait une plaque tournante pour les transports dans la région Rhin-Neckar et un prestataire important pour l’industrie chimique locale.

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Wörth : petit... mais efficace

Mai 2010

Situé à proximité immédiate d’une importante usine automobile, le port de Wörth-am-Rhein est spécialisé dans le trafic Ro-Ro et de conteneurs. Son exploitation dépend de la régie portuaire de Rhénanie-Palatinat (Hafenbetriebe Rheinland-Pfalz), elle-même dirigée dans les faits par la société du port de Ludwigshafen.

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Mannheim : les investissements suspendus à la politique fédérale

Mai 2010

Touché comme d’autres par la crise, le port de Mannheim a terminé l’année 2009 sur un recul de 10,5% de son activité fluviale (7,9 Mio t) et de 9,3% pour le volet conteneurs, tous modes confondus. La croissance à deux chiffres enregistrée sur les trois premiers mois de l’année laisse cependant augurer d’une reprise.

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Karlsruhe veut développer l’outil PAMINA

Mai 2010

Année 2009 satisfaisante au port de Karlsruhe. Le trafic fluvial est resté stable à 6,3 Mio t (-2,5%), tandis que les volumes transportés par le rail se sont accrus de 33,8% à 919 000 t. Depuis le transfert du réseau ferré au port rhénan en 2007, le trafic ferroviaire a plus que doublé.

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Kehl : la crise ? Quelle crise ?

Mai 2010

En 2009, le port de Kehl a enregistré le second meilleur millésime de son histoire, avec un trafic fluvial cumulé de 3,887 Mio t (-2,1% par rapport à 2008). Cette très légère baisse a cependant été largement compensée par l’augmentation des trafics ferroviaires (+5,1%). Rencontre avec son directeur, Karlheinz Hillenbrand.

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Strasbourg : bientôt opérateur ferroviaire ?

Mai 2010

Pour développer l’utilisation de son réseau ferroviaire, en passe d’être doublé, le Port autonome de Strasbourg/PAS prévoit la mise en place d’un opérateur ferroviaire de proximité (OPF).

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Nouvelle dimension pour les Ports de Mulhouse-Rhin ?

Mai 2010

En 2009, le trafic des ports de Mulhouse est passé sous la barre des 5 Mio t, un résultat comme les PMR n’en avaient plus connu depuis longtemps puisque pour mémoire, le seuil des 6 Mio t avait été franchi en… 2003!

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Objectif 6 000 EVP pour Colmar

Mai 2010

Le port de Colmar, géré par la CCI du Centre-Alsace, repose sur 3 filières: graviers, céréales et aluminium, toutes relativement épargnées en 2009. C’est dans ce dernier flux que se concentre une bonne part de la valeur ajoutée du port, désormais touché lui aussi par la conteneurisation.

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Bâle : LE port des Alpes suisses

Mai 2010

La navigation en Suisse ne se cantonne pas au tourisme sur quelques lacs alpestres. Hormis le fait que la Confédération est une des premières puissances maritimes au monde, elle dispose d’un port fluvial de première importance, Bâle, connecté aux ports maritimes ARA. Rencontre avec Hans-Peter Hadorn, son directeur.

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Contargo : malgré la crise, les investissements continuent

Mai 2010

Malgré une année en demi-teinte du fait de la crise, Contargo a réalisé d’importants investissements en matière d’infrastructures dans ses terminaux du Rhin supérieur, tout en maintenant son vivier de bateliers affrétés.

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Une infrastructure verte

Avril 2010

Qu’elle soit créée par l’homme, comme un canal, ou par la nature, comme un fleuve ou une rivière, une voie d’eau n’est pas navigable sans aménagements.

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Quel bilan environnemental pour la voie d’eau ?

Avril 2010

En tant que mode massifié, le transport fluvial présente un avantage écologique certain, celui d’une faible consommation en carburant. Mais la voie d’eau ne se repose pas sur ses lauriers et met en œuvre de nouvelles pratiques pour le respect de l’environnement.

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Un avantage écologique à conserver

Avril 2010

Carburant plus propre, consommation en baisse, moteurs plus performants : le transport fluvial est en passe de rattraper son retard sur le transport routier en ce qui concerne les émissions polluantes par litre de carburant consommé.

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Cale : à quand le «zéro émission» ?

Avril 2010

La problématique environnementale tire aujourd’hui la recherche en matière de nouvelles technologies appliquées au secteur fluvial. Les bureaux d’études spécialisés ne sont pas avares en innovation.

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Mercurius Scheepvaart : l’innovation tous azimuts

Avril 2010

Ses produits phares, la «Smart Barge» et le bateau-grue (NPI mai 09, p. 146), ont connu plus qu’un succès d’estime : le bureau d’études néerlandais ne cesse d’innover, sous la conduite de son directeur dont l’imagination ne tarit jamais, Robert-Jan Zimmerman.

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Ports intérieurs : une démarche à prolonger

Avril 2010

Poussés par la pression urbaine, les ports intérieurs redoublent d’efforts pour améliorer leur insertion environnementale. On est encore loin, cependant, d’une perception globale du «bilan carbone» de l’activité portuaire.

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Des dragages écolos

Avril 2010

Le fluvial est un des modes de transport les plus écologiques. Mais encore faut-il que l’exploitation du réseau navigable réponde également à un impératif de respect de l’environnement.

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Une gestion de l’eau ISO 14001

Avril 2010

Il y a 6 ans, la certification ISO 14001 a été accordée à la direction interrégionale VNF de Strasbourg pour son management environnemental.

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Rhin : de bonnes pratiques à l’oeuvre

Avril 2010

En mars 2008, l’EFOA/European Fuel Oxygenates Association publiait un «Guide des bonnes pratiques pour le transport de carburants» en navigation fluviale. Le premier bilan de leur application sur le Rhin est encourageant.

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Le Nord de la France à 15 h de la Seine

Avril 2010

Le projet Seine Nord Europe s’inscrit dans la réalisation d’une liaison fluviale à grand gabarit entre les bassins de la Seine et de l’Escaut.

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Alain Gest, président de VNF : «Seine Nord Europe est déjà une réalité»

Avril 2010

La construction du canal à grand gabarit Seine Nord Europe, déclarée d’utilité publique et urgente en septembre 2008, est un travail de longue haleine. L’enjeu, pour le maître d’ouvrage Voies navigables de France/VNF, auquel l’Etat a confié la réalisation de cette liaison sous la forme d’un partenariat public-privé, est de pouvoir démarrer les travaux en 2012, pour une entrée en exploitation en 2016. Entretien avec Alain Gest, président de VNF.

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Maîtriser l’eau

Avril 2010

Au-delà de la seule navigation, l’utilité d’un canal est multiple. Un constat rappelé fort à propos par la dimension hydraulique complexe de la liaison Seine-Escaut.

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Un chantier archéologique imposant

Avril 2010

Les diagnostics et fouilles réalisés le long du tracé du futur canal constituent le plus grand chantier archéologique d’Europe. L’histoire de la région traversée, du néolithique à la Première Guerre mondiale, sera dévoilée grâce aux spécificités du projet, qui nécessite des excavations plus profondes que les travaux publics habituels.

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Belgique : nouveau souffle pour la navigation

Avril 2010

Pour nourrir la future voie reliant les ports maritimes flamands, les ports intérieurs wallons et l’Ile-de-France, des adaptations du réseau belge sont prévues d’ici à 2015. Grâce à des études d’incidence économique largement favorables, les autorités espèrent surmonter certaines résistances locales aux projets de ramification «Seine-Escaut Ouest» et «Seine-Escaut-Est».

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CCI de l’Oise : «Nous avons raison d’avoir de l’ambition»

Avril 2010

La Chambre de commerce et d’industrie de l’Oise, déjà concessionnaire du port de l’Aube, pourrait être candidate à la gestion de la plate-forme de Noyon. Trois questions à Jacky Lebrun, président de la CCI de l’Oise.

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Karla Peijs s’inquiète et s’impatiente

Avril 2010

Dans son rapport d’activité 2009, la coordinatrice européenne des projets prioritaires de navigation fluviale inscrits au RTE-T se félicite du fait que la partie technique et opérationnelle du projet se déroule conformément au calendrier, mais elle déplore que «le financement continue à poser problème».

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Réorganisation dans les granulats

Avril 2010

Poussés comme d’autres à davantage intégrer la problématique du développement durable dans des schémas de distribution qui reposent encore majoritairement sur le transport routier, les producteurs de granulats doivent instaurer de nouveaux circuits logistiques. Le canal Seine Nord Europe peut leur offrir une alternative à la route, mais comment se positionnent-ils face à ce futur axe de communication ?

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Diversification pour la filière recyclage

Avril 2010

Du jouet électronique au four en passant par la télévision, les déchets d’équipements électriques et électroniques (DEEE) constituent des flux de plus en plus importants qui, massifiés dans des centres de regroupement, pourraient utiliser le canal Seine Nord Europe. Entretien avec Gilles Daenen, expert logistique pour Eco-systèmes, actif dans la collecte et le traitement de ces déchets.

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Renault : Seine Nord Europe pour livrer Paris

Avril 2010

Renault est un utilisateur historique du transport fluvial, avec ses quatre usines installées le long de la Seine à Sandouville, Cléon, Grand-Couronne et Flins. Ces dernières années cependant, l’entreprise a suivi la tendance générale au report modal vers la route pour le transport de ses véhicules.

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Roquette : Seine-Nord ne se suffit pas à lui-même

Avril 2010

Au-delà de la nouvelle liaison à grand gabarit, il faut également développer les accès au réseau pour les industriels des régions concernées. C’est la position de Roquette, qui possède une usine sur la Lys à petit gabarit, une situation qui ne lui permet pas d’utiliser le futur canal de façon optimale.

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Engrais : transferts modaux en vue

Avril 2010

Le secteur des engrais est concerné à double titre par le futur canal Seine Nord Europe : l’Oise compte en effet une industrie chimique développée ; par ailleurs la région agricole traversée par la future liaison à grand gabarit est un important bassin consommateur de fertilisants.

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Senalia se positionne à Nesle

Avril 2010

«Le canal Seine Nord Europe va changer la logistique de l’hinterland de Rouen, mais plus largement aussi celle de la Normandie, de la Picardie, et de Champagne-Ardenne», soulignait André Laude, directeur général de Senalia lors de l’assemblée ­générale du groupe début janvier à Paris.

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CNR : une navigation 24h/24 en 2011, grâce au Centre de gestion de la navigation

Février 2010

Avec son 2e «plan de missions d’intérêt général», la Compagnie nationale du Rhône poursuit un programme de développement ambitieux du fleuve Rhône. Entretien avec Michel Margnes, son président.

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Lyon Edouard-Herriot : Le fleuve retrouve des couleurs

Février 2010

Malgré la crise économique, le trafic voie d’eau du port de Lyon termine l’année 2009 en positif, à l’image de l’ensemble du bassin. Il faut dire que 2008, avec son cortège de conflits sociaux à Marseille, n’est pas une bonne référence.

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Pagny dans l’attente d’une ligne conteneurs

Février 2010

Pour assurer la desserte du port de Pagny par une ligne régulière, son exploitant Euroports Containers (*) mise sur un transbordement à Lyon. Trois questions à Arnaud Ranjard, responsable commercial France.

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Villefranche veut valoriser les vracs

Février 2010

Le port de commerce de Villefranche-sur-Saône, géré par la CCI du Beaujolais, n’a pas trop souffert de la crise en 2009. Au contraire, le mois de décembre s’est révélé extrêmement positif et l’année semble démarrer en fanfare.

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ISNI Chalon-sur-Saône

Février 2010

L’Agence de développement économique de la région de Chalon-sur-Saône/ADERC pilote un projet de formation dédiée aux acteurs et aux utilisateurs du fleuve.

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Med Link Ports : partenariat reconduit

Février 2010

Med Link Ports, le partenariat de promotion signé en décembre 2008 entre le Grand Port maritime de Marseille et les plates-formes multimodales de Pagny, Chalon, Mâcon, Villefranche, Lyon, Valence, Avignon-Le Pontet et Arles est reconduit pour l’année 2010.

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La logistique fluviale dans les tuyaux

Février 2010

L’été dernier, 171 tuyaux en béton de 19 t chacun ont rejoint Lyon depuis Conflans-Sainte-Honorine par la voie d’eau. Particularité : les bateaux Freycinet utilisés ont évité une noria de camions en zone urbaine.

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Marseille : L’accès fluvial contesté par les écologistes

Février 2010

Le Grand Port maritime de Marseille prévoit de percer, d’ici à 2013, un canal de 3,5 km afin de relier le Rhône au terminal à conteneurs de Fos-sur-Mer. Mais les associations écologistes s’opposent au projet, en raison de la présence d’espèces rares.

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Le Languedoc-Roussillon a foi dans le fluvial

Février 2010

Un an après l’annonce de la mise au gabarit européen du canal du Rhône à Sète (*), la Région Languedoc-Roussillon affiche tout l’intérêt qu’elle a pour la voie d’eau. Le dernier trimestre 2009 a ainsi vu tout une succession d’annonces et d’inaugurations.

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Les mille trésors du Rhône

Février 2010

Des milliers d’amphores, des bagues, une pelle de gouverne de 8 m de longueur, des sculptures et, surtout, cet incroyable visage de Jules César… Ces dernières années, le Rhône a livré de merveilleux trésors, dont plusieurs centaines sont exposées au Musée départemental Arles Antique. Un voyage fantastique à travers le temps !

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Arelate, carrefour multimodal

Février 2010

Vous pensez que l’intermodalité est une notion moderne? Détrompez-vous. Les découvertes récentes le prouvent, l’Arles antique ou Arelate était déjà un carrefour commercial important où convergeaient navires fluvio-maritimes et axes routiers.

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«Le Code ISPS bientôt appliqué au fluvial»

Février 2010

Joseph Moysan, le commandant du Port de Marseille, est en charge de la sûreté et de la sécurité du Grand Port maritime de Marseille/GPPM depuis plus de 10 ans. Selon lui, le respect des nouvelles réglementations constitue un atout pour les ports ; cependant, respecter les contraintes qui s’accumulent s’avère complexe et coûteux.

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Des inspections mutualisées

Février 2010

Pour éviter accidents et pollution, les chargeurs de marchandises dangereuses sur la voie d’eau ont mis au point une procédure de vetting mutualisé, inspirée du maritime. Entretien avec Grégory Piechowski, responsable de l’hygiène, de la sécurité et de la sûreté du groupe CFT.

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Prévenir plutôt que subir

Février 2010

Les trophées CRAMIF/Caisse régionale d’assurance maladie d’Ile-de-France récompensent chaque année des entreprises franciliennes pour leur action de prévention des risques professionnels. L’an passé, le Chantier naval d’Achères s’est ainsi vu primé. Une démarche que la CRAMIF espère étendre aux autres entreprises du secteur.

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Des capitaines bien formés

Février 2010

L’audace d’innover va de pair avec une solide culture de la sécurité chez Beltank, petit armateur et affréteur de citerniers dans le port d’Anvers. La société certifiée ISO 9001/2008 s’est bâtie une réputation de fiabilité absolue fondée sur le respect des règles de sécurité tant au niveau de la santé de son personnel navigant qu’au plan environnemental.

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Casse-tête sur les fleuves

Février 2010

Né dans les années 1970, le transport fluvial de conteneurs s’est particulièrement développé ces dernières années. Avec ce changement d’échelle apparaissent de nouveaux problèmes de sécurité, liés au chargement de plus en plus volumineux des bateaux.

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Le risque vu par les assureurs

Février 2010

Réputée comme un mode de transport sûr, l’activité fluviale se caractérise par des risques inhérents à la navigation, la massification, la nature des marchandises et le tourisme croissant sur nos voies navigables. Le risque est comparable au transport maritime, mais à échelle réduite.

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La Région veut préserver les ports

Février 2010

Catherine Candelier, vice-présidente du groupe des Verts au Conseil régional d’Ile-de-France, conseillère municipale de Sèvres et vice-présidente du conseil d’administration du Port autonome de Paris, nous confie les ambitions de la Région pour ses voies d’eau.

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Les canaux de Paris

Février 2010

C’est une de ces situations étranges, héritées de l’Histoire : la ville de Paris est traversée par la Seine, dont les installations portuaires sont sous l’autorité du Port autonome de Paris. En revanche, c’est la Ville qui gère le canal Saint-Denis et le canal de l’Ourcq, qui ne sont pourtant pas situés sur son territoire.

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Les conteneurs en réseau

Février 2010

Le conteneur fluvial tisse sa toile autour de Paris. Aux 3 terminaux actuels vont s’ajouter 3 sites supplémentaires dans les années à venir, à Evry, Montereau-Fault-Yonne et Bruyères-sur-Oise. Sans compter à plus long terme la création d’une plate-forme multimodale à Achères.

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CFT : «Le problème, c’est la disponibilité des quais»

Février 2010

Approvisionnement des centrales à béton, enlèvement des déchets et, demain, distribution au cœur de Paris de produits de grande consommation : Stéphane Fortrye, directeur commercial de la Compagnie fluviale de transport/CFT fait le tour d’horizon des transports fluviaux les plus parisiens.

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Des éco-industries aux Petits-Marais

Février 2010

Entamée en 2003, la réhabilitation de la zone des Petits-Marais, située dans la partie Est du port de Gennevilliers, prend fin. Les surfaces disponibles seront proposées à des entreprises actives dans le secteur de l’environnement. Entretien avec Michel Funfschilling, directeur de l’agence portuaire de Gennevilliers.

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Limay recycle les plastiques

Février 2010

Filiale commune de Sita et Paprec, France plastique recyclage vient d’ouvrir une usine de recyclage de plastiques au port de Limay. Les emballages à recycler, collectés dans toute l’Ile-de-France, parviendront à Limay par la Seine.

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DOSSIER

Femmes de la voie d'eau

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